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撰文丨学研

蔚来、“相爱相杀”！

提及新动力汽车，特斯拉耐久是绕不开的先驱。马斯克用纯电从头界说了汽车，也给中国造车新势力递了一份“参考谜底”。但很长一段时分里，中国新动力圈的大佬们，对马斯克若干带点“不屈”，独创东说念主李斌更是屡次公开锐评，两东说念主还演出过隔空互怼的名地点。

可谁也没意想，到了2026年，经验狂暴洗牌后的新动力车圈，那些仍是喊着“all in纯电”的品牌纷纷转向，只剩特斯拉与蔚来两家，还在死磕纯电路子。

仍是互呛的两个东说念主，不测成了纯电赛说念终末的“孤勇者”，活成了互相最“懂”的东说念主。

PART.01 两个头铁又命硬的纯电坚强派

说特斯拉马斯克和蔚来李斌是“最老练的生疏东说念主”，小数不夸张。这两东说念主都够头铁，他们的企业也都够命硬。当企业在存一火角落走事后，他们都认准了纯电这条“不归路”。

特斯拉的命硬，刻在边界与老本里。早年产能地狱、资金链靠近断裂、量产屡屡跳票，马斯克顶着雄壮压力，靠Model 3、Model Y走量变成边界效应，用极致老本限度站稳脚跟。即便行业全转向混动，特斯拉依旧不推增程、不作念插混，一门心想吃纯电的蛋糕。

蔚来的头铁，则押在了换电生态上。蔚来经验过多半亏欠、资金链紧绷的至暗时刻，砸下重金建成超3700座换电站，走别东说念主不敢走的路，终于在2025年第四季度迎来初度季度盈利。李斌可能内心也后改悔没早点作念增程，但换电的千里没老本太高、生态太重，一朝转向便是含糊沿路过问。

一个靠边界老本硬撑，一个靠换电生态死守，两家企业都扛过存一火线，最终成为行业里仅存的纯电“坚强派”。

PART.02 市集没烧毁纯电，车企要先活下去

不少东说念主看到“纯电只剩两家”，就合计“纯电已死”，这皆备是误读。

凭证中汽协2025年数据，中国新动力汽车销量达1649万辆，同比增长28.2%，占汽车总销量的47.9%；其中纯电车型占新动力总量的六成，基本盘依旧领会。

纯电的主流地位没变，变的是车企的糊口战略。

从2015年算起，巅峰时代60多家造车新势力同场竞技，可力图了十年，死了几十家新势力，烧光上千亿融资后。2025年，活下来的零跑、蔚来、小鹏、设想，加起来才赚了16亿，还不到特斯拉2025年盈利的高出之一（约260亿元东说念主民币）。

新动力车行业有多卷，专家都了了。电板老本居高不下、价钱战尖锐化、全国充电相聚布局不均，靠单一纯电路子盈利的难度拉满。仍是的纯电死忠纷纷“反抗”，小鹏推出增程版、极氪新增混动车型、群众推出首款增程SUV，就连小米也早早蓄意增程SUV路子。

不是他们不看好纯电，而是在“坚抓设想”和“活下去”之间，总共企业都先选了后者。

PART.03 混动、增程是纯电最佳的“引路东说念主”

提及来，不少东说念主一直把混动、增程四肢纯电的对立面，可事实却有点反学问。纯电车企，反而应该给作念混动、增程的车企磕一个。

原因很浅近，油车用户不愿换纯电，中枢不是不可爱智能与低老本，而是充电慢、桩难找、远程慌的补能心焦。混动与增程刚好给出最优解，市区用电省钱，远程用油无忧，完整缩短用户切换门槛。

更挑升旨兴味的是，买增程、混动的东说念主，大多是“能充电毫不加油”。市区通勤靠纯电，高速上开心列队充电也不想烧油，发动机更多是“热诚劝慰剂”。

这群东说念主一启动是为了告别续航心焦，习尚纯电的平顺与低老本后，反而发现我方根底用不上发动机。混动、增程看似是技能过渡，实则是用户习尚的过渡，帮纯电完成了最难的市集教养。

每一个混动、增程用户，都是潜在的纯电用户。从这个角度看，专心作念纯电特斯拉和蔚来，真该敬友商几杯酒。

短期看，混动、增程是市集主流，承担着替代燃油车的中枢任务；耐久看，跟着固态电板、800V高压快充、超充相聚提升，纯电依旧是行业终极观念。

马斯克和李斌，一个无心跨界、专注纯电基本盘，一个无路可退、死磕换电生态，看似旅途不同，却都认准了纯电的终端。

仍是互怼的两个东说念主，如今成了仅存的同说念者。原本李斌才是最“懂”马斯克的阿谁东说念主：不被短期市集诓骗，效率耐久终端，才是他们心中新动力的真确谜底。

*本文基于公开尊府撰写，仅作信隔断流之用，不组成任何投资暴虐