"好像站上北京车展的舞台，意味着车企尚且留在行业的牌桌上，但这并不代表不错安枕而卧。"

  文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频说念）

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当你徒步两万步，即便走马不雅花、连二赶三，也只可逛完 17 个展馆中的 10 座时，你便澄澈感受到这届北京车展的限制之大。按照官方的刻画，这届车展启用了两大展馆，展出总面积达 38 万普遍米，刷新了全球车展限制记载。

4 月 24 日车伸开幕首日，小巴走进了展会现场。

会场东说念主多、番邦东说念主多、拍照的东说念主多，用手机进行直播的网红、博主也多。有的展台前，销售东说念主员还对入部属手机卖力地带货。音乐声、言语声、锤真金不怕火声混在沿途，嗡嗡作响，像一个雄壮的蜂箱。部分车企的高管们正在举行发布会，东说念主群围成一圈，偶尔爆出阵阵掌声。

本次车展将举办 219 场新闻发布会，首发车型数目达 1451 辆，远超历届，其中包括主意车 71 辆，全球首发车多达 181 辆。

2026 北京国际车展现场

扎堆举办发布会、密集推出新车，干豫背后齐是车企的推行考量。销量下滑、利润变薄，它们当然格外垂青车展的曝光契机。在提神力经济时期，不主动发声、不会营销、不拿出新车，很容易被阛阓团结。

入馆没多久，忽然有东说念主将小巴轻轻推开，暗示闪开。只见一队东说念主匆忙前行，层层围护着一东说念主。初见背影只觉眼熟，定睛细看，恰是雷军——阿谁善于制造新闻话题的东说念主。他连二赶三，围不雅者禁止聚会，东说念主潮越聚越多。

小巴在会场也看到了蔚来李斌、奇瑞尹同跃、长城魏建军等多位行业领军东说念主物。他们齐得益了很高的见谅度，但论顶流，似乎如故雷军。

逛车展、看同业，是雷军晓喻造车之后的习气。这一次，他发动了" T 恤酬酢"，先后参不雅了小鹏、蔚来、理思、比亚迪的展位，诀别向何小鹏、李斌、李思、王传福缓助了定制 T 恤，穿着上印着这些企业家的名言或梗句。李思收到的，是他在电视节目里曾说过的那句略带浮躁的话："听我讲完"。

图源：网络

中国的新能源造车新势力一直是公论见谅的焦点。首创东说念主们尽管在阛阓上争夺客户，但对外却展示着"互助"，几东说念主频繁同框合影。李思曾说，他与雷军、李斌、何小鹏频繁擅自聚餐，换取行业敏锐话题，互相直来直去，敢说重话、实话。

这个阛阓早已插足淘汰赛。留在牌桌上的，仍在对抗。理思旧年利润 11 亿元，同比暴跌 86%；蔚来已邻接赔本 11 年，赔本额高达上千亿元。而倒掉的、惹得一地鸡毛的新能源车企，那就更多了。

可也有东说念主弃取逆势入局。

俞浩，39 岁，他创办的追觅科技曾是小米供应链中的一家边缘工场，其后凭借吸尘器、扫地机器东说念主崛起。"五年内，成为寰球首富""追觅生态将成为东说念主类历史上第一个百万亿好意思金的公司生态"，这些齐是他的狂言。

旧年夏天，他晓喻造车，引来一派质疑。本次北京车展上，公司三宽宥量产的 SUV 负责亮相，展位旁还有一个硕大的绿色机器东说念主模子。他在禁受《误点》采访时说："当今专家一听造车就摇头、不投钱，讲明这个行业正总结感性，也意味着——它快能挣钱了。"

图源：小巴拍摄

十年多前的北京车展，行业阵营浊泾清渭。豪华品牌与合伙车企抢占中枢展区，凭借限制与品牌上风主导阛阓；自主品牌车企居品力与话语权薄弱，参加车展更像是取经学习。

当下，跟跑者已成领跑者。比亚迪、奇瑞整馆包场，祥瑞、长城以半包馆声势亮相。奇瑞董事长尹同跃半开打趣地说："昔日咱们参加国外车展，看到别东说念主包一个馆非常阻止，本年咱们也第一次包了一个整馆，咱们也挺能‘装’的。"

展台之上，不仅有新车亮相，更有直不雅的本领呈现。奇瑞展出了 57 款车型与 31 项前沿本领。比亚迪有益叮咛了两块所在，一块展示其自主开发的辅助驾驶系统本领，另一块则展示闪充本领，一辆汽车正在充电，它停在零下 30 度的低温玻璃仓内，车身附着着冰霜。

2026 北京国际车展比亚迪展台低温舱开辟

恰如路 · 透社在报说念中所说，中国车企借本次车展向番邦同业发出了明敬佩号："咱们是为了与你们争夺客户而来。"

国居品牌崛起的同期，传统合伙品牌倍感承压。2020 年，合伙品牌在国内乘用车边界市占率高达 64.3%，五年昔日，这一份额已缩水至 35.4%。

一些品牌因转型失败，无间退出中国阛阓。就在车展召开的前一个月，专家旗下的斯柯达退出了栽培多年的中国阛阓。此前，铃木、雷诺、三菱等合伙品牌已先后告别。它们的中枢要津高度一致，正如此柯达官方所言："难以跟上中国汽车阛阓电动化转型的要领。"

还有一个数据能讲明注解中国阛阓的泼辣性：斯柯达 2025 年全球销量冲破 100 万辆，同比增长 12.7%，利润达 25 亿欧元，赢利才智以致独特专家旗下的保时捷。即便如此，它仍未能在中国阛阓存身。

德系三强飞驰、良马、奥迪，也未能避免。受中国脉土高端品牌挤压，2025 年这三大豪华品牌销量较 2024 年减少约 26 万辆。

而在本届车展上，跨国品牌们展示了我方的打发之说念：借助中国脉土科技力量加快研发，推出深度贴合中国路况、用户习气与耗费需求的电动车型。良马与国内科技企业联手，研发适配中国说念路的高阶智驾决议；飞驰某款全新车型的后排文娱系统，搭载的是与中国高校、科技企业合作研发的多模态大模子，试图用中国的本领，打动中国的耗费者。

聘用中国大模子决议的飞驰新能源车型

本届车展的第二个显耀变化，是供应商从幕后走向了台前。

上一届北京车展，巨额零部件供应商齐被安置在十余公里外的偏远展馆，远隔主展区，存在感细小。而本届车展，聚焦能源电板、高阶智驾、车载算力、智能生态等边界的中枢供应商，初次大限制插足整车主展区，与车企同馆展示；其余中小零部件厂商，也被转圜安置在相邻的四座中枢展馆。

分娩电板的宁德时期，与保时捷、良马展位相邻；商汤科技、亿纬锂能的展位对面就是奥迪展区；小马智行、字节擢升旗下的火山引擎，与东风汽车、广汽集团毗邻。

图源：小巴拍摄

在整个供应商中，华为无疑是最引东说念主刺方向一个。

这家宣称"不造车，只作念电子螺丝钉"的企业，凭借在智能座舱、智驾、芯片、能源等边界的本领累积，与繁密车企构建起多种合作方式，酿成了限制较大的华为系生态阵营，其鸿蒙智行已推出多个名字中带"界"的汽车品牌。在场馆的舆图手册里，华为的身影实在无所不在，偷偷圈定着我方在汽车行业的势力范围。

汽车行业的竞争仍是插足智能化的下半场。供应商的话语权增强，也预示着将来汽车产业的竞争，将是供应链生态的体系化对抗。

车展上的各大厂商也纷纷亮出"肌肉"：比亚迪闪充、祥瑞大功率快充等电板本领执续擢升；理思、蔚来等推出自研芯片，完善智能座舱。还有 AI，它充斥在展会的各个边缘，似乎正在再行界说汽车。

耗费者体验智能座舱功能

最前沿的本领，大多齐搭载在能容纳雪柜、彩电、大沙发的" 9 系"大型 SUV 上。这类车型在本次车展上成为主流，理思 L9 Livis、蔚来 ES9、专家 ID.ERA 9X、零跑 D19、魏牌 V9X、奕境 X9 等车型纷纷扎堆亮相。

李斌与何小鹏也给出了他们的分析。据《成齐商报》援用两东说念主在本次车展上的谈话，何小鹏说："本年是‘大车年’。"李斌说："这是专家庭不够用了啊。"何小鹏回答："当今娶妻的东说念主生二胎、三胎的比例比以前高了。"

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中国汽车阛阓，已插足尖锐化的淘汰赛阶段。

统计局的数据败露，中国汽车行业利润执续承压，本年前两个月，行业利润率进一步下滑至 2.9%。中汽协的数据则更为直不雅：本年一季度国内汽车销量 482.3 万辆，同比下落 20.3%；其中，乘用车国内销量 401.3 万辆，同比下落 23.4%；新能源汽车也未能避免，国内销量 200.6 万辆，同比下落 23.8%。

祥瑞汽车集团 CEO 淦家阅在车展时分禁受《第一财经》采访时线路，刻下行业全体阛阓压力隆起。

他分析，多重身分共同加重了阛阓窘境：一是车型居品同质化问题隆起；二是本年新能源购置税政策退坡及关联政策调度，对行业耗费端酿成明显影响，在他看来，汽车行业不会永久依赖政策扶执，关联调控终将总结常态；三是车企新车迭代节拍过快，车型人命周期禁止镌汰，进一步加大了行业竞争压力。

2026 北京车展上繁密番邦不雅众近距离参不雅车型

泼辣的竞争也蔓延到了营销边界。

汽车厂家打起了放肆的价钱战，由黑公关、水军构成的驳诘雄师席卷互联网。很多车企的雇主齐宣称我方遭受了有组织的坏心抹黑，企业成立的法务部，成为各别公论报复的堡垒。就在本次车展前，李思还在一又友圈叱咤某日系品牌坏心"拉踩"，雇佣"黑水军"。

从旧年运转，监管部门就已重拳整治汽车行业的内卷式竞争以及黑公关等各样乱象，引诱产业总结良性发展轨说念。监管部门也向本届北京车展的参展企业明确了范例，并排出十大负面步履清单，严禁无理夸大宣传、无极"驾驶辅助"与"自动驾驶"界限、坏心拉踩竞品、测评作秀等多种步履。

清单里的第一个负面步履是：使用"遥遥当先"等夸张话术，影响行业公说念竞争次第。

与国内存量阛阓的热烈竞争酿成显然对比的，是国外阛阓的宽敞后劲。

2023 年，中国超越日本，成为寰球第一大汽车出口国。2025 年，中国汽车出口超 700 万辆，同比增长 21.1%，稳居全球第一。本年第一季度，中国汽车出口 222.6 万辆，同比增长 56.7%，其中新能源汽车出口 95.4 万辆，同比增长 120%。

几家知名车企，也齐在车展上公布了关联出海策略。

中国车企的出海，已进程居品出海转向将工场等业务扎根于国外的产业链出海。奇瑞是中国汽车出海最早的探路者之一，董事长尹同跃提议，要开发"有当地滋味的中国车"，成为当地产业的一分子，为当地经济社会发展作念孝顺。广汽集团发布的策略中，一样强调"在当地、为当地"的理念。

"高质地出海，早已不是‘弃取题’，而是一说念‘必答题’。"淦家阅对媒体线路。从 2021 年运转，祥瑞的业务重点转向新能源汽车，国出门口也同步向新能源汽车转型。

数年间，车展见证了行业的大洗牌。威马、哪吒、高合等新势力，在缠绵压力下无间退场；法拉利、兰博基尼、宾利等超豪华品牌，也得当阛阓变化与策略调度，弃取淡出车展舞台。

好像站上北京车展的舞台，意味着车企尚且留在行业的牌桌上，但这并不代表不错安枕而卧。

何小鹏一直重叠着一句话："到 2030 年，国内车市主若是 5 家有限制的中国车企在步履，其他的车企限制可能较小。"

零跑汽车的首创东说念主朱江明则线路："这个阛阓容量就那么大，当今有 17 家中国的车企开yun体育网，（将来）细则弗成有 17 家，一定会减少。"